Marmaray Üzücü Olay

 Anlıyoruz ve hissediyoruz hayat mücâdelesinin herkes için eşit şartlarda olmadığını ve üzülmüyor değiliz bu kişilerin neden hayatlarına kendileri tarafından son verdiklerini.

Hiç kimsenin özgür iradelerine de karışmıyoruz, ister savaşır ister pes eder.

Ancak bu üzücü olayı tasarlayarak kendi hayatını sonlandırmanın yeri Marmaray istasyonları mıdır?

Marmaray işletilmeğe başladığı 13 Mart 2019 gününden beri bu sabah Güzelyalı'da yaşanan üzücü olay sanırım onuncu intahar vakası.

Daha önceleri Yenikapı Feneryolu Tuzla Ayrılıkçeşme Bostancı istasyonlarında bu tarz hazin hadiseler vukua avdet eylemişti ama bizim muhterem Marmaray idaresi hâlâ herhangi bir önlem almaktan aciz.

İşbu kıraat eylediğimiz ve sabah sabah hepimizi üzen habere Ekleme ve Güncelleme geldi.

Bizler işbu haberi aldıktan birkaç dakika sonra "Üzücü Olay" istatistiğinde "Yüzde Yüz"lük bir artış görüldü.

Her seferinde "Bir" olan üzücü olay sayısı Darıca istasyonunda da vukua avdet eylediğinden bugün bir anda "İki"ye çıkarak tarihe geçti.

Büyükada

 Büyükada'ya gtmek güzeldir, ama Büyükada'ya Paşabahçe Vaporuyla ekıspıres olarak gitmek de güzeldir.

Çünkü yeniden filoy döndüğünden beridir kendisi için hazırlanan saatlarda sabah Büyükada'dan Kabataş'a akşam da Kabataş'tan Büyükada'ya arada sadece Heybeliada'ya uğrayarak sefer yaptığını daha önce diğer Bir Muz'un kâleminden okumuştunuz.

Bu akşam mâlesef Kabataş iskelesinde Paşabahçe Vaporumuzun resm-i şerifini çekebilmeğe Biz Üç Muz'un hiçbirisi muvaffak olamayınca sizlere arşivden bir resim yüklemem gerekti.

En üstteki resim bir arşivdi ama devamındaki resimler henüz Güneş yüzü görmedi çünkü bugün Yağmur yağıyordu.

Tershânede olmadığı zamanlarda günlük 18:25 hareketli Paşabahçe vaporumuz Maşallah diyerek yardıra yardıra tam yol ileri giderek Kınalıada'nın önlerine topu topu yarım saatta ulaştı ama 18:25 seferi Kınalı ve Burgaz'a uğramıyor.

Tabi tarife diğer vaporlarımıza göre hazırlandığından ve diğer vaporlarımız Paşabahçe kadar hızlı olamadıklarından Heybeliada'da bir on dakika kadar beklememiz gerekmekte.

Ancak işbu tarife biraz hatalı tasarlandığından dolayı Heybeliada açıklarında Bostancı yönünde bugün seferde olan Beşiktaş-1 Vaporumuz bizim Heybeliada iskelesini boşaltmamızı bekliyordu.

Esasında bunu da ayarlamak çok kolay:

Paşabahçe vaporu Heybeliada'da fazlama bekletilmeyerek yoluna devam etmesi sağlanarak Boostancı'ya giden seferdeki vaporun Heybeliada'ya bekletilmeden yanaşması sağlanacak.

Büyükada'ya gelip de şu İş Bankası'nın sayesinde günümüze erişen Saat Kulesi'nin resm-i şerifini çekmeyen yoktur herhâlde galiba sanırsak.

Yaz olduğunda kalabalıktan yürümenin bile imkânsız olduğu Büyükada İskele Caddesi bugün bomboş, görünmeyen varlıklar çift kâle müsabaka yapmaktalar, Cinler Perilere karşı.

Kimin kazandığı konusunu ben Miyav Şeylere bırakacağım çünkü onların varlıklarını onlar görebilirler, bizim gözlerimiz perdelidir.

Burası ise Büyükada'daki Kahve Dünyası'nın bahçesi, esasında manzara bir harikadır ama gece olunca ve iftar da açılınca karanlıktan böyle gözükür.

Yine de ister Gündüz olsun isterse Gece, eğer hava Rüzgârlı ve Yağmurlu değilse manzarası muhteeşemdir.

Tek sorunu vardır ki korkuluğun kenarındaki masa sayısı fazla değildir.

Büyükada'daki gummilendiğimiz Filitre Kahvelerimizden sonra döndüğümüz Bostancı istasyonunda Biz Üç Muz'u birkaç addet Havhav Şey karşılıyordu, gerçi vazife başında bir arkadaşı daha mevcuttu ama kendisi bana poz vermeği red etti.

Ve tabi ki olmazsa olmayan bir adet Miyav Şey Marmaray girişinde turnikelerden geçen kişileri kontrol ediyor, sizin anlayacağınız Marmaray'ın güvenliği Miyav Şeylere emanet olduğundan rahatça yolculuk yapabiliyoruz.

Marmaray Norminâl Zamcığı

 İmdı biraz önce siz sevgili okuyucularım için bir zamcık haberi vermiştim.

Belediye otobüslerine zam yapılır da Devletin Trenlerine zam yapılmadan durulur mu hiç?

Durmayacağı baştan beri belliydi, çünkü bugün sabahtan itibaren Marmaray'da ilk yedi istasyonluk mesafe ve İstanbul Havalimanı Metrosunda ise ilk üç istasyonluk mesafe Yirmiyedimilyon Türk Lirasıcıklık ücrete erişti.

Günümüze kadar İstanbul Havalimanı Metrosunun hakkında hiçbir şey yazmadık çünkü oradaki trenin yolu henüz tam olarak bitmedi, her ne kadar İstanbul Havalimanı'na Metro gidiyor olsa bile Arnavutköy ile Halkalı arasındaki yolu bitmediği cihetle bahsetmeğe gerek görmedik.

İşbu hattın işlemesi gereken bütünü olan Halkalı - Gayrettepe tamamen hizmete girsin istasyonları tek tek incelenecek ve ayrıntılı olarak kaydedilecek.

Bizler bu yazımızda uzun uzadıya ücretlerden bahsedemeyeceğiz, ayrıntıları görmek isteyenler resmi bilgisayarlarına kaydedebilirler ve istedikleri gibi büyütüp ayrıntılı olarak inceleyebilirler.

Ancak şu kadarını yazayım Gayrettepe'den binen İstanbul Havalimanı yolcusu yedinci istasyonda ineceği cihetle yolculuk ücreti Otuzdörtmilyonsekizyüzotuzbin Türk Lirasıcık tutmaktadır, tabi çıkışta iade hakkını aldıktan sonra.

İett Norminâl Zamcığı

 Eğer hatırlıyorsanız birkaç gün önce İkibinyirmibeş Yılına girmiştik.

İşbu satırların yazarları Şehr-İstanbul'da yaşamaktalar, gerçi Türkiye Cümhûriyeti'nde hem Asgari Ücret hem de diğer bütün ücretler zamlandı ama maaşa bağlı çalışanların hiçbirinin ceplerine ve keselerine Asgari Ücret henüz girmedi.

Birkaç günden beridir İstanbul Belediye Meclisinde zamcık oranının ne kadar olması gerektiği konusunda harıl harıl bir çalışma mevcuttu, en son olarak Otobüs Ücretinin Yirmiyedimilyon Türk Lirasıcık olmasına karar verildi.

Artıkım bugünden itibaren Şehr-İstanbul hudutları dâhiilinde işleyen İstanbul Elektrik Tünel Tramvay Otobüsleri ve Özel Hâlk Otobüslerine, İstiklâl Caddesi'nde işletmekte olduğu Nostâljik Tramvay'a ve dünyanın ikinci metrosu olan Tünel'e, Metro İstanbul bünyesindeki Metro ve Çağdaş Tramvaylara binerken İstanbulkartlarımızdan tam yolcular için Yirmiyedimilyon, indirimli tarifeye tabi yolcuların İstanbulkartlarından Ondokuzmilyonüçyüzotuzüçbin ve öğrenci pasosu olan yolcuların İstanbulkartlarından Onüçmilyonyüzseksenbin Türk Lirasıcık tahsil edilmeğe başlanacak.

Aktarma ve Metrobüs kıt'alı ücretleri için lütfen yukarıdaki tabeleye bakınız.

Eskilerin deyimiyle Mavikart veya Aylık Abonman ise tam yolcular Yüzseksen biniş hakkı için İkimilyaryüzyirmimilyon, indirimli yolcular bizden daha fazla olarak İkiyüz biniş hakkı için Birmilyarüçyüzonsekizmilyon ve öğrenciler ise yine İkiyüz biniş hakkı için Üçyüzseksenbirmilyon Türk Lirasıcık oldu.

İşbu yeni ücret tarifesi başta İstanbul Belediyesi olmak üzere hepimize hayırlı uğurlu ve bereketli olsun.

Tabi bununla birlikte Marmaray'a ve Vaporlara da zamcık geldi, ama çok özür dilerim güncelleme diyecektim değil mi?

Kartal Çizimi

 Birkaç zamandan beridir Marmaray trenlerinde bulunan ekranlarda Kartal resminin çizilişi gösterilmekte.
Azıcık bilişince güzel bir Kartal büstü çıkıyor ama pençesi çıkmıyor.

Daha doğrusu çizerimiz Marcello Barenghi pençeleri çizmemiş.

Marmaray'daki Grafiticiler Kendilerini Aşmışlar

Grafiti belki bazı gelişmiş (!) memleketlerde bir sanet olabilir ama Türkiye Cümhûriyetinde değil.

Biraz önce her tarafı cezaevi taşıtı gibi pencerelerine kadar boyanmış bir Marmaray Treni geldi Feneryolu istasyonuna.

Bizler de bu derece olanını gördükten sonra bu trenleri boyayan babalarının bir anlık zevk uğruna anneleriyle yaşadıkları münâsebet sonucu doğurtulmuş veletlerin artıkım sanetlerini ziyadesiyle zirveye çıkardıklarına kanaat getirdik.

Daha önceleri de Grafitili Marmaray gördük ama bu kadar değildi, onlar bunun yanında çok daha masum kalırlardı.

Bu arada üzerine grafiti çizilen bir tek bu tren değil, temiz katar hiç kalmadı

İşbu manzara-i rezilliyeyi temaşa eyledikçe ve bir tek İstanbul Elektrik Tünel Tramvay Otobüsü bir tek Metro bir tek Çağdaş Tramvay bir tek Özel Hâlk Otobüsü bir tek Şehir Hatları Vaporu bir tek Mavi Marmara Mopuru bir tek Dentur Avrasya Mopuru bir tek Turyol Mopuru bir tek Minibüs bir tek Dolmuş ve bir tek Takside görmeyince hepimizin aklına hırsızın zaten Türkiye Cümhûriyeti Devlet Demiryolları Taşımacılık Anonim Şirketi'nin içinde bulunduğuna dair şüpheler doğuyor ve işbu mevzuat-ı umumiye dâhilinde en ufak bir yalanlama bile gelmedi günümüze kadar.

Bu gördüğünüz trenler Türkiye Cümhûriyeti Vatandaşlarının ödediği her kuruş verginin zamanı geldiğinde yol su elektriğe dönüşeceği gerçekleriyle alındı.

Hepimizin doğrudan veya dolaylı olarak ödediğimiz vergileriyle alınan işbu taşıtların bilinçli veya bilinçsiz şekilde doğurtulmuş ve yetiştirilmeyerek sokağa salınmış veletlerimizce mahvedilmesi ne kadar kabûl edilebilir?

Biz zamanında yeni neslin EMBESİL olduğunu yalan yere söylemedik.

Gecenin Yağmuru

 Biraz önce gecenin kör saatinde Yağmur yeniden Bardaktan boşandı.

Hem de öyle şiddetli bir kavga ettiler ki gökteki bağırışmaları yerden bile duyuldu.

Yağmur da baktı ki Bardakla olan zaten Pamuk ipliğine bağlı evliliğini yeniden askıya aldı ve bir anda kendisini yere bıraktı.

Yere bırakınca da olanlar oldu ve etraf sırılsıklam ıslandı.

Gece vakti Yağmurun gidebilecek bir Home'si olmadığını da düşünürsek Yağmur'cuğumuza kucak açmak Dünya'ya düştü yeniden.

Hayat bakalım bizlere ne gibi yaşamlar hazırlıyor?

Şehir Hatları Norminâl Zamcığı

 Bugün sabahtan beridir Şehr-İstanbul'daki zamcık haberlerini paylaşmaktayız.

Tabi trenden otobüsten metrodan tramvaydan sonra vapor ve mopura da aynı oranda zamcık tahakkuk ettirilmee başlandı.

Ancak bu seferki yazımızda bir sıkıntı var ki Şehr-İstanbul'daki deniz taşımacılığı konusunda her hattın kendine ait bir değişen ücreti mevcut olduğundan uzun uzadıya teker teker yazmak zaman alacaktır.

Bunun yerine Tuhim'den gelen tabloyu yükleyelim.

Tabi bir de Şehr-İstanbul'un kolyesi olan Adalarına gidiş ücretlerine de zamcık uygulanmağa başlandı, aerık Bostancı'dan Kabataş'tan Kadıköy'den Maltepe'den Kınalıada Burgazada Heybeliada ve Büyükada'ya, Kartal'dan Heybeliada ve Büyükada'ya, Pendik'ten ve Tuzla'dan Büyükada'ya gitmek için tam ücrete tabi İstanbulkartlardan Altmışbeşmilyondörtyüzyetmişbin Türk Lirasıcık, indirimli ücrete tabi İstanbulkartlardan Kırkbeşmilyonsekizyüzyirmibin Türk Lirasıcık, öğrenci İstanbulkartlardan Otuzikimilyonyediyüzkırkbin Türk Lirasıcık ve Adakart sahiplerinden de Otuzdokuzmilyonikiyüzaltmışbin Türk Lirasıcık tâhsil edilecek.

Marmaray Norminâl Zamcığı

 İmdı biraz önce siz sevgili okuyucularım için bir zamcık haberi vermiştim.

Belediye otobüslerine zam yapılır da Devletin Trenlerine zam yapılmadan durulur mu hiç?

Durmayacağı baştan beri belliydi, çünkü bugün sabahtan itibaren Marmaray'da ilk yedi istasyonluk mesafe ve İstanbul Havalimanı Metrosunda ise ilk üç istasyonluk mesafe Yirmimilyon Türk Lirasıcıklık ücrete erişti.

Günümüze kadar İstanbul Havalimanı Metrosunun hakkında hiçbir şey yazmadık çünkü oradaki trenin yolu henüz tam olarak bitmedi, her ne kadar İstanbul Havalimanı'na Metro gidiyor olsa bile Arnavutköy ile Halkalı arasındaki yolu bitmediği cihetle bahsetmeğe gerek görmedik.

İşbu hattın işlemesi gereken bütünü olan Halkalı - Gayrettepe tamamen hizmete girsin istasyonları tek tek incelenecek ve ayrıntılı olarak kaydedilecek. 

Bizler bu yazımızda uzun uzadıya ücretlerden bahsedemeyeceğiz, ayrıntıları görmek isteyenler resmi bilgisayarlarına kaydedebilirler ve istedikleri gibi büyütüp ayrıntılı olarak inceleyebilirler.

Ancak şu kadarını yazayım Gayrettepe'den binen İstanbul Havalimanı yolcusu yedinci istasyonda ineceği cihetle yolculuk ücreti Yirmibeşmilyonsekizyüzbin Türk Lirasıcık tutmaktadır, tabi çıkışta iade hakkını aldıktan sonra.

İett Norminâl Zamcığı

 Hayat zamcık oldu, Asgari Ücret'e zam gelmeden İstanbul Belediyesi hemen zamımıza kodu.

Artık bizler otobüse ve tramvaya tamı tamıına Yirmimilyon Türk Lirasıcık'a binebileceğiz.

Bugünden itibaren Şehr-İstanbul hudutları dâhiilinde işleyen İstanbul Elektrik Tünel Tramvay Otobüsleri ve Özel Hâlk Otobüslerine, İstiklâl Caddesi'nde işletmekte olduğu Nostâljik Tramvay'a ve dünyanın ikinci metrosu olan Tünel'e, Metro İstanbul bünyesindeki Metro ve Çağdaş Tramvaylara binerken İstanbulkartlarımızdan tam yolcular için Yirmimilyon, indirimli tarifeye tabi yolcuların İstanbulkartlarından Ondörtmilyonüçyüzyirmibin ve öğrenci pasosu olan yolcuların İstanbulkartlarından Dokuzmilyonyediıyüzaltmışbin Türk Lirasıcık tahsil edilmeğe başlanacak.

Aktarma ve Metrobüs kıt'alı ücretleri için lütfen tabeleye bakınız.

Eskilerin deyimiyle Mavikart veya Aylık Abonman ise tam yolcular Yüzseksen biniş hakkı için Birmilyarbeşyüzyetmişmilyon, indirimli yolcular bizden daha fazla olarak İkiyüz biniş hakkı için Dokuzyüzyetmisaltımilyon ve öğrenciler ise yine İkiyüz biniş hakkı için İkiyüzseksenikimilyon Türk Lirasıcık oldu.

İşbu yeni ücret tarifesi başta İstanbul Belediyesi olmak üzere hepimize hayırlı uğurlu ve bereketli olsun.

Tabi bununla birlikte Marmaray'a ve Vaporlara da zamcık geldi, ama çok özür dilerim güncelleme diyecektim değil mi?

Kural Ne İçindir?

 İçinde yaşamakta olduğumuz bu Dünya kurulalı beri hayatlarımızda çeşitli kurallar mevcuttur.

Günümüze kadar konulmuş ve gelecekte de konulacak olan kurallara Dünyada yaşayan herkesin uymak zorunluluğu mevcuttur.

Örnek olarak devletimiz insanlara otomobil kullanırken saatte en fazla elli kilometre hızla gidebilirsin demiş, ellibir kilometre hızla gitmeyeceksin demiş. Ama sen devletin koduğu sınırıın dışına çıkarsan yine devletin koduğu cezayı paşa paşa seve seve ödeyeceksin de demiş.

Aynı devlet sana kırmızı ışıkta geçmeyeceksin de demiş ama ben günümüze kadar kırmızı ışıkta geçenin ceza ödediğini ne gördüm ne de duydum.

İmdı avdet eyleyelim günümüzün konusuna:

İşbu temaşa ettiğiniz resm-i şerif Şehr-İstanbul'un ulaşımının ana omurgası olan Marmaray'ın bir istasyonunda çekildi.

Görüldüğü üzere iki adet embesil genç şahıs istasyondaki sarı çizgiyi geçmeme kuralını çiğnedikleri yetmiyormuş gibi bir de bacaklarını Devletimin Tekerlekleri Bedavaya Dönmeyen Elektrikli Banliyö Treninin geçeceği ve geçerken de yapısı ve fıtratı gereği önünde ne varsa alıp parçaladığı yere doğru sarkıtarak oturmuşlar.

Tren bir gelse ve bacaklarını alıp götürse ömürleri boyunca yürüyemeyeceklerinden haberleri bile yok.

İstanbul banliyösünün geçmişi bu türlü hazin ve üzücü hadiselerle dolu, geçmişimizden ders de almağı unuttuk, salmışız çayıra mevlâmm kayıra bir nesli embesil olarak yetiştiriyoruz.

Dahası da var: Tren gelse ve çocuklara çarpsa suçlu makinist yani tren sürücüsü olur bizim hukuklarımızda.

Büyükada Otobüsleri

 Hani imdı Kınalıada açıklarındaki ayak fotolu yaz günüyle kalkıldı Büyükada'ya gelindi ya, son günlerde Adalıların "İstemezük" dediği yeni model Karsan Jest alâmet-i farikalı genelde C-50 hat numaralı Kadıköy - Pendik hattı başta olmak üzere Şehr-İstanbul'un bütün Minibüs hatlarında bolcanam bulunan minibüslerin elektriklilerinden Büyükada'da da İstanbul Elektrik Tünel Tramvay idaresi tarafından birkaç gün önce kullanılmağa ve işletilmeğe başlandı.

Başlamasına başladı ama Ada hâlkı tıpkı yeni semt olmağa başladığı ve Elektrikli Trenin inşaasının zamanlarından Ataköy semtine yapılması plânlanan istasyonu Ataköy hâlkının istemedikleri gibi.

Sırf bu yüzden bile tam ellibeş kocaman yıl boyunca Ataköy hâlkı Devletimin Elektrikli Banliyö Trenine binebilmek için Bakırköy'e kadar minibüsle veya tabanvayla ulaşabilmeğe çalıştı.

Sonra ne mi oldu?

Yıllarca istasyonu istemeyen Ataköy semtine devletim Marmaray inşaatı esnasında o istasyonu "Seve (!) Seve" yaptı, yetmedi bir de ta İkitelli ve Kayabaşı tarafından gelen bir Metronun istasyonunu da Marmaray'ınkinin yanına kodu.

Buradaki gördüğünüz de iki yıl kadar önce kullanılmağa başlanan ve artıkım eskiyen daha küçük modelleri, sadece oturrak topu topu on adet yolcu taşıyabiliyor.

Ben ve diğer birlikte yazdığımız arkadaşlarım işbu taşıtlra bindik, test ettik ve onayladık.

Diyeceğimiz şudur ki bir taşıtı nasıl kullanırsanız öyle adlandırılır.

Özel tomofillerinizi bile insan gibi trafik kurallarına uygun kullanırsanız gideceğiniz yere sâlimen varırsınız ama kural tanımayan şekillerde aşırı hızlı sürerseniz kaza yaparsınız.

İşbu taşıtların kullanımı da aynı hesap ve aynı şey.

Adadaki işbu taşıtlara binebilmek için İstanbulkartlarınızda en az Altmışmilyonaltıyüzaltmışbin Türk Lirasıcık kadar kontör bulunması gerekiyor.

Tam veya İndirimli olması hiçbir şeyi değiştirmiyor, çünkü Şehr-İdstanbul'da uygulanan indirimlerin hiçbiri Adalarda geçerli değil.

Adalardaki işbu otobüslerde Mavi Kart geçerli, ama tam yedi biniş hakkınıza mâl olmak var.

Eğer olur da Adalar ilçesinde ikâmet ediyor veya sigortalı bir işyerinde çalışıyosanız Adakart alma hakkınız doğuyor, bunlarla da Şehr-İstanbul'daki ücretlerle binebiliyorsunuz.

Adakart'la ayrıca Şehir Hatları ile Adalar arasında beleş seyahât edebiliyorsunuz.

Burası da yukarıdaki durak, yeni minibüsler geldi geleli BA-2 hattı ring hat kapsamından çıkartılmış vaziyete getirildi, yani Araba Meydanı'dan bindiğinizde gidebileceğiniz en uzun yol ahanda buraya kadar olmak var, yolun devamı için taşıtınızdan inip yeniden binmeniz gerekmekte.

Her ne kadar BA-2 hattının tırmanışı Nizam inişi Maden tarafındansa bile İett ve Şehir Meclisi artık bu hattı ring hat kapsamından çıkartmış.

Yeni taşıtlarımızın hayırlı uğurlu ve bereketli olmasını Allah-u Te'âlâ'dan niyaz ederiz.

Yürüyen Merdiven Sorunu

Günümüzde çeşitli yerlerde birçok yürüyen merdiven mevcuttur.

Metrolardakinde sol tarafta yürünülür ama nedense mağazalarda ve alışveriş merkezlerindekilerde metroda uygulanan kural nedense ve bilinmeyen nedenlerle uygulanmaz.

Bir de mağazadayken müsahade istendiğinde merdivendekiler tepki gösterirler.

Yürüyen merdivenlerin sol taraflarında durulması ve beklenmesi İstanbul Belediyesinin 1991/36 sayılı sirküsü ile yasaklanmıştır.
Bu yasak çerçevesinde yürüyen merdivenlerin sol taraflarında inilirken de çıkılırken de yürünmesi gerekmekte olup durmak isteyenlerin sağ tarafta durmaları gerekmektedir.

Kocaeli Yolları

 Yaz geldi mi insanların içi kaynar suyla yıkanır.

Kaynayan o sular bir süre sonra Güneş'in de baskı yapmasıyla ter olarak dışarı çıkar.

Serinlemek ve soğumak için de bazen biraz uzak serin yerlere kaçmak gerekir. Ama nereye?

Mevcutta ve çevrede Türk Kahvemsi varken arsla Nescafé gummilenilmez.

İşbu kurala riayet edecek olursak Biz Üç Muz sıfatıyla Türk Kahvemsi gummilenebilmek için biraz kemerlerimizi sıkabilmeğe çalışıyoruz.

Bugün sonunda karar verildiği cihetle il dışına çıkabilmeğe çalışıyoruz.

Yeşil renkli Kocaeli Belediyesinin körüklü otobüsü Biz Üç Muz'u Çayırova istasyonunda bekliyor.

Bayram dolayısıyla oranın belediye otobüsleri de beleş olmak var.

Genel olarak onbeş ilâ yirmi dakikada bir hareket eden, çoğunlukla körüklü otobüslerin çalıştığı, yaklaşık elli kilometrelik uzuzun bir hat olduğu 435MR hattının geldiği yer ahanda burası.

Hareket saatlarına ve durduğu duraklara Kocaeli Belediyesi'nin ilgili sayfasından ulaşabilirsiniz.

Her ne kadar Arçelik'in kullanma kılavuzlarında adres belirtirken Çayırova'nın İstanbul olarak yazmasına rağmen orası İstanbul ile ilgisi olmadığı cihetle bizim İstanbulkartlar geçerli olmadığından Otuzmilyon Türk Lirasıcık bayılarak Kocaelikart edinmemiz gerekmekte.

Ancak orada beleş olduğu günlerde beleş binebilmek için kişiselleştirme gibi bir sorun yaşanmamakta çünkü kart okuyucularının üstleri beleş olduğuna dair yazıyla kapatılmış.

Bazı duraklarda hangi otobüsün hangi durakta duracağını gösteren tabelâlar da kaydettik resim arşivlerimize.

Ancak şu kadarını söyleyeyim oranın otobüslerinin bizim otobüslerden üstünlükleri de var geri kalmışlıkları da var.

Sürücüleri sanki subaymış gibi omuzlarında rütbe olan beyaz gömlek giymişler.

Otobüslerin filo kodları plâkalarla aşırı uyumlu, örneğin önceki resimde çektiğim 41 AIG 601 plâkalı bizde solosu olan Körüklü Bemece'nin filo kodu da 601.

Ancak işbu filo kodları otobüslerin ön kapularının üst kısımlarında yazıyor, içeride veya başka kısımlarda ara ki bulasın.

İçerideki ekranda otobüsün nerede olduğunu gösteren bir harita mevcut, İett'deki gibi reklâm yayınlamıyor.

İşbu resimde temaşa ettiğiniz yer Kocaeli Büyükşehir Belediyesi olmak var.

Bizler fazlama dile getirmiyoruz ama orası da tıpkı İstanbul gibi bir büyükşehir.

Resmin ortasında görülen raylardan ikisi Hızlı Trenler için, diğer ikisi Norminâl Ekıspıres ve Yük Trenleri için.

Bundan yirmi yıl önce İzmit Çarşısının içinden şimdi çok güzel bir park olan tek raylı güzergâhtan geçiyorlardı ve gerek İzmit'te gerekse Köseköy'de bir darboğaz oluşturabiliyorlardı.

Resmi çektiğim üst geçitten karşıya geçince Yeni Cuma Meydanı'na geliyoruz.

Bugün meydandaki dev ekranda ulusal müsabaka izleme imkânı mevcut çünkü Avrupa Kupasında biz de varız.

Ancak ayılmamız için öncelikle Yeni Cuma Meydanı'nın solunda bulunan Kahve Dünyası'da birer Türk Kahvemsi gummilenmemiz gerekmekte.

Bu arada Biz Üç Muz olarak Türk Kahvemsilerimizi gummilenir ve Gaziantep Fıstığılı Lezzoni dondurmalarımızı yummilenirken televizyondaki müsabaka devam ediyordu.

Bir büyük teşekkür de masadan kalkarken Eti Hoşbeş ve Eti Gonglarını unutan bizden önceki oturan misafirlere etmemiz gerekmekte çünkü kendilerinin sayelerinde aç karınlarımızı doyurduk.

Bir de tabi günümüzde Akçaray var ki Kocaeli'nin Çağdaş Tramvayı olur ama Akçaray'ı baştan aşağı incelemek gerek, çünkü doğru düzgün keşfedebilmeği ve nerelerden geçtiğini akşam olup Güneş batınca çözebilmeği başaramadı ben.

Bu arada Akçaray'ın tam resm-i şerifini çekerken aniden kameranın önünde biten iki adet genç (!) vatandaşımızın resimde çıkmasından dolayı çok ama çok özür dileriz.

Tüm bu güzel akşamın arkasından Atamızı selâmlamadan dönmek olmazdı.

Tuzla'nın Tuzlu Zamanları

Hayatın değişken taraflarından biri Küllük Kahvesinde Türk Kahvemsi gummilenmektir.

 Geçenlerde bu güzel ve tarihi mekân Bayazıd Meydanı yeniden yapılandırılırken ihyâ edilerek hizmete girdi, meydanın diğer tarafında Çınaraltı Kahvesi de mevcut.

Bir zamanlardı ki günümüzden uzun yıllar önceydi, Devletimin Elektrikli Banliyö Trenleri vardı ve bu trenlerin görünümleri de heybetliydi gidişleri de keza, çünkü yola çıktılar mıydı gerek sesleriyle gerekse görünümleriyle yolu yardırarak giderlerdi.

Bugün yıllar öncesinden yarım kalan ve başarılamayan bir yolculuk en sonunda tamamlanabilmeğe muvaffakiyet sağlandı, o zamanlar ulaşamadığımız yere sonunda ulaşabilmeği Biz Üç Muz olarak başardık.

Ama tabi ne günümüzün vaporları o zamanınki gibi, ne de trenler o günkü gibi, Şehr-İstanbul aradan geçen otuzyedi yılda çok ama çok değiştirildi. Daha da iyisi artık yol bile değiştirildi, imdı Şehr-İstanbul'un en solundan en sağına kadar olan yorucu yol tek bir taşıtla bile gidilebiliyor, dahası en sağ tarafından İl dışına da çıkılabiliniyor çünkü Marmaray'ın en sağındaki istasyonu olan Gebze herkesin mâlumu Kocaeli'ye bağlı olmak var.

Bizler her ne kadar henüz bu adreste herhangi bir yazıları olmasa dâhi muhtelif şekilde Üç Muz olarak önce Eminönü iskelesinde bizi karşı kıyıya geçirtecek olan vaporumuzu bekliyoruz ve çok geçmeden geliveriyor.

Gelen vaporumuz yaş itibâriyle her ne kadar o ilk Tuzla semtinin yaşanmışlığını görmüş de olsa Bindokuzyüzdoksan yılında İzmir'den yeniden İstanbul'a gönderildi.

Ben burada tarihçesini anlatamayacağım ama Ikibinonaltı yılı gibi ön tarafı diğerleri gibi yapıldı.

Buradaki resm-i şerifinde ise henüz özgün hâliyle poz vermiş bize.

Mâlum-u âliniz mülga Üsküdar vilâyetinde Devletimin Elektrikli Banliyö Trenlerine binmek için Şehr-İstanbul'dan gelen yolcuların ilk gelmesi gereken yer Haydarpaşa Garıdır ancak İkibinonüç Yılı'ndan beridir istasyonun içerisinde çanak çömlek araştırıldığından ve o zamanlar Pendik'e kadar kısaltılan tren yolu da sökülmeye başlandığından artık yolculara kapularını kapatmıştır.

Haydarpaşa'nın bugünkü dış cephe vaziyeti ise böyleydi.

İnşallah yine birileri tarafından başka birilerine peşkeş çekilip kullanılma amacından saptırılmaz.

Haydarpaşa'nın yokluğundan ve Marmaray'ın kıt'alı ücretlendirmesinden dolayı bu yılki yolculuğumuz bir sonraki istasyon olan Söğütlüçeşme'den başlıyor.

Kadıköy'de vapordan inince Söğütlüçeşme Caddesini yürüyerek Devletimin Treninin bir başka güzel istasyonu olan Söğütlüçeşme'ye geliyoruz.

Marmaray tamamlandıktan sonra Hızlı Trenler de Söğütlüçeşme'den kalkıyor.

Ayrıca alttaki metruk yeşillikler arasında bir inşaat faaliyeti de mevcut, ileride Hızlı Trenler için birkaç ray daha da eklenecek ki inşaat çalışmaları devam etmekte.

Devletimiz sağ olsun Hızlı Trenleri sefere vererek bizlere güzel görsel şölenler izlettirmekte üzerine başka bir şey bulundurtturmuyor.

Buradaki görselimizde karşıdan gelen treni beklemekte olan bir trenimiz görülüyor, çünkü Gebze'den Söğütlüçeşme'ye kadar olan kırkbeş kilometrelik kısımda sadece bir ray bırakılabilmiş.

Kimse demesin neden böyle, çünkü Marmaray yapılabilecek en iyi şekilde yapıldı.

Her ne kadar Tup Geçit kısmında sadece iki ray düşünerek Anahat trenlerinin yaratacağı darboğazı düşünemeyen ve şimdiye kadar benim sayabildiğim sekiz adet kendini intahar etme vakasını da tahmin edemeyerek makas sayısını çok az plânlayan bir irade bile olsa yine de başarısız sayılmaz.

Geçmiş yıllardan bakılınca esasında her bir şeyin çok hızlı değiştiği bir dönemdeyiz artık. Dün var olan bir şey bugün mevcut olamayabiliyor veya dün olmayan başka bir şey günümüzde ellerimizin altında hemen ulaşabileceğimiz şekilde bulunabiliyor.

Hangi yıldı hatırlamıyorum ama Üç Muz olmadan önce biri beni buraya getirmişti.

Yine de o günkü hâlinden yine çok farklı değil, sadece o günü akşam olmuştu, bugün ise güneş henüz batmadı.

Sizler bence en iyisi Viaport'un resm-i şerifiyle tadını çıkarın.

Esasında bugün Pendik'i de işaretlemem gerekiyor ama saat ne yazık ki çok geç olduğundan ve Halkalı yönüne Devletimin başka Treni kalmadığından mecbûri olarak geçmek zorundayım.

Ancak oranın özelliğini merak edenler geçen yılki yazıma baksınlar.

İstanbul Trafiği Düzelmez

Şehr-İstanbul tarih boyunca her zaman kalabalık ve bunalımlı bir mıntıka olmuştur.

Çünkü tarih kendini bildiği günden beri her zaman kalabalıktır ve her zaman o kalabalığın getirdiği sorunlarla uğraşmıştır.

Bazı zamanlar Facebok'taki eski nostâlji sayfalarında bazı şahıslar eskinin güzelliğinden falan bahsediyorlar. Haksız sayılmazlar aslında ama her dönemin kendine ait sorunları da mevcuttur. Bunlardan bazıları kronikleşmiştir ve ne yapılırsa yapılsın kesin çözümü bulunmamaktadır.

Bu yazımızın konusu Şehr-İstanbul'un en önemli sorunu olan bir yerden bir yere gidememe sorunu yani günümüz lisanıyla trafik sorunu.

Geçenlerde bir yerden bir gazete haberi gözüme ilişti, ekte paylaşmağa karar verdi ben:

İstanbul Trafiği Düzelmez. Çünkü?

1. Yirmibeş kilometrelik yolu bir trafik polisi kontrol eder.

2. Yine bir trafik polisine ortalama beşyüzellibeş vasıta düşer.

3. Beşyüzaltmış otobüs ve troleybüsü yirmi memur idare eder.

4. Şehirde otopark yok denecek kadar azdır.

(Ümit Deniz'in Haberi)

Bu böyle gelmiştir ve böyle gidecektir.

İstanbul'un trafik sorununu şehrin içinde bulunduğu koşullarda bir düzene sokmanın mümkünü yoktur.

Trafik sorunu uzun yıllardan bu yana kentimiz için bir dert olmuştur, dert olmaktadır ve de dert olacaktır.

Trafiği bir düzene sokmanın mümkünü yoktur.

Çünkü : İstanbul'un şehir yollarında denetimle görevli her polise yirmibeş külometrelik bir yol düşmektedir.

Çünkü : İstanbul'da hâlen ikibin ahır ve üçbinüçyüzotuzyedi at arabası mevcuttur.

Çünkü: İstanbul'da Bizans zamanından beri kazma değmemiş ikibinbeşyüz kilometrelik bir yol şeridi vardır.

Çünkü : Koca kentte yeterli otopark yoktur.

Çünkü : Trafik polislerinin yarısından çoğu toplum polislerinden alınmışlardır ve trafik bilgileri yoktur.

Bu çünküler daha bir dolu şekilde çoğaltılabilir. Ama biz gelin şöyle yapalım ve Şehr-İstanbul'da bir yerden bir yere giderken tomofillerimize binmeyelim.

Belediye ve Özel Hâlk Otobüslerimiz bizlere yeter de artar bile. Yetmezse de Metrolarımız var Çağdaş Tramvaylarımız var ve Marmaray'ımız da var, yetmediyse Vapor ve Mopurlarımız da var.