Harem Seferleri

 Bugün günümüzden tam Doksandokuz yıl öncesine yani Bindokuzyüzyirmialtı Yılı'na gidiyoruz ve Harem iskelesinin tamiratının bittiğini öğrenebilmeğe çalışıyoruz.

Aynı zamanda Şehir Hatlarının geçmişini buradan başlattığı Şirket-i Hayriye de Galata Köprüsü'nden yeniden Harem'e vapor göndermeğe başlayacağını da ilân etmekte.

İşbu haberi alınca ben de hemen 57 numaralı Tarabya adlı olanını Harem'e yollayayım dedim,

İmdı avdet eyledik o günkü Akşam gazetesinde çıkan yazılara.

Harem İskelesi Yapıldı

Şirket-i Hayriye idaresi kışın fırtınada yıkılmış olan Harem iskelesini yeniden inşa ettirmiştir.

Yakında bu iskeleye vapurlar işlemeğe başlayacaklardır.

O zamanlar gayet tabi ki işbu seferler sadece sabah ve akşam saatlarında yapılacaktı, çünkü o mıntıkada yaşayan hâlk miktaı mahduttu, yani günümüzdeki gibi değildi tabi ki.

Aynı gün Akşam gaetesine bir de sefer ilânı vermişti.

İlan

Şirket-i Hayriye'den

Yeni inşa edilmiş olan Harem iskelesine Haziranın Beşinci Cuma Ertesi sabahından itibaren vapurlarımızın yanaşmağa başlayacakları ve atide gösterilen seferlerin icra edileceği ahali-i muhteremce mâlum olmak üzere ilân olunur.

Ayam-ı Adiye  S D  S D  S D  S D

Köprü'den --:--  7:55 17:45 18:30

Harem'den 6:55 8:10 18:00 18:45

Köprü'ye V.  7:10 8:30 18:20 19:05

Cuma Günleri  S D  S D

Köprü'den 8:30 17:30

Harem'den 8:45 17:45

Köprü'ye V. 9:05 18:05

Belirtmek isterim ki o yıllarda hafta tatili Cuma günleriydi.

Harem hattı günümüzde de faaldir, ama artık Arabalı Vapor çalışıyor.

Arabalının da hikâyesi ilginçtir, önce Kadıköy'e yollanan vaporlar bir zaman sonra Ankara Asfaltı'nın ya da E-5'in Harem'e gelmesiyle Arabalı iskelesi Harem'e getriliyor.

Marmaray Norminâl Zamcığı

 İmdı biraz önce siz sevgili okuyucularım için bir zamcık haberi vermiştim.

Belediye otobüslerine zam yapılır da Devletin Trenlerine zam yapılmadan durulur mu hiç?

Durmayacağı baştan beri belliydi, çünkü bugün sabahtan itibaren Marmaray'da ilk yedi istasyonluk mesafe ve İstanbul Havalimanı Metrosunda ise ilk üç istasyonluk mesafe Yirmiyedimilyon Türk Lirasıcıklık ücrete erişti.

Günümüze kadar İstanbul Havalimanı Metrosunun hakkında hiçbir şey yazmadık çünkü oradaki trenin yolu henüz tam olarak bitmedi, her ne kadar İstanbul Havalimanı'na Metro gidiyor olsa bile Arnavutköy ile Halkalı arasındaki yolu bitmediği cihetle bahsetmeğe gerek görmedik.

İşbu hattın işlemesi gereken bütünü olan Halkalı - Gayrettepe tamamen hizmete girsin istasyonları tek tek incelenecek ve ayrıntılı olarak kaydedilecek.

Bizler bu yazımızda uzun uzadıya ücretlerden bahsedemeyeceğiz, ayrıntıları görmek isteyenler resmi bilgisayarlarına kaydedebilirler ve istedikleri gibi büyütüp ayrıntılı olarak inceleyebilirler.

Ancak şu kadarını yazayım Gayrettepe'den binen İstanbul Havalimanı yolcusu yedinci istasyonda ineceği cihetle yolculuk ücreti Otuzdörtmilyonsekizyüzotuzbin Türk Lirasıcık tutmaktadır, tabi çıkışta iade hakkını aldıktan sonra.

İett Norminâl Zamcığı

 Eğer hatırlıyorsanız birkaç gün önce İkibinyirmibeş Yılına girmiştik.

İşbu satırların yazarları Şehr-İstanbul'da yaşamaktalar, gerçi Türkiye Cümhûriyeti'nde hem Asgari Ücret hem de diğer bütün ücretler zamlandı ama maaşa bağlı çalışanların hiçbirinin ceplerine ve keselerine Asgari Ücret henüz girmedi.

Birkaç günden beridir İstanbul Belediye Meclisinde zamcık oranının ne kadar olması gerektiği konusunda harıl harıl bir çalışma mevcuttu, en son olarak Otobüs Ücretinin Yirmiyedimilyon Türk Lirasıcık olmasına karar verildi.

Artıkım bugünden itibaren Şehr-İstanbul hudutları dâhiilinde işleyen İstanbul Elektrik Tünel Tramvay Otobüsleri ve Özel Hâlk Otobüslerine, İstiklâl Caddesi'nde işletmekte olduğu Nostâljik Tramvay'a ve dünyanın ikinci metrosu olan Tünel'e, Metro İstanbul bünyesindeki Metro ve Çağdaş Tramvaylara binerken İstanbulkartlarımızdan tam yolcular için Yirmiyedimilyon, indirimli tarifeye tabi yolcuların İstanbulkartlarından Ondokuzmilyonüçyüzotuzüçbin ve öğrenci pasosu olan yolcuların İstanbulkartlarından Onüçmilyonyüzseksenbin Türk Lirasıcık tahsil edilmeğe başlanacak.

Aktarma ve Metrobüs kıt'alı ücretleri için lütfen yukarıdaki tabeleye bakınız.

Eskilerin deyimiyle Mavikart veya Aylık Abonman ise tam yolcular Yüzseksen biniş hakkı için İkimilyaryüzyirmimilyon, indirimli yolcular bizden daha fazla olarak İkiyüz biniş hakkı için Birmilyarüçyüzonsekizmilyon ve öğrenciler ise yine İkiyüz biniş hakkı için Üçyüzseksenbirmilyon Türk Lirasıcık oldu.

İşbu yeni ücret tarifesi başta İstanbul Belediyesi olmak üzere hepimize hayırlı uğurlu ve bereketli olsun.

Tabi bununla birlikte Marmaray'a ve Vaporlara da zamcık geldi, ama çok özür dilerim güncelleme diyecektim değil mi?

Moda İskelesinde Deniz Taşıtı Volüm Altı

 Gün nasıl olursa olsun yine de yapılabilecek şeyler muhakkak kendiliklerinden ortaya çıkabilirler.

Yağmur da olsa Kar da olsa Güneş tepemizi de ısıtsa Biz Üç Muz fazlama kendimizi hapsedemeyiz.

Moda iskelesine Deniz Taşıtı gelmesi artıkım sıradan bir olay, çünkü daha önceki yazılarımızda da belirttiğimiz üzere günde çeşitli sayılarda seferler mevcut.

Ancak bu akşamki Avcı adlı Mavi Marmara Mopurunda alışılmışın dışında bir kalabalık vardı.

Bunda sanırım Altı Ekim İstanbul'un Kurtuluşu münâsebetiyle Kişiselleştirilmiş İstanbulkart sahibi vatandaşların İstanbul Belediyesine çalışan taşıtlarda Beleş yolculuk edebilmelerinin etkisi muhakkak olarak mevcuttu.

Marmaray'daki Grafiticiler Kendilerini Aşmışlar

Grafiti belki bazı gelişmiş (!) memleketlerde bir sanet olabilir ama Türkiye Cümhûriyetinde değil.

Biraz önce her tarafı cezaevi taşıtı gibi pencerelerine kadar boyanmış bir Marmaray Treni geldi Feneryolu istasyonuna.

Bizler de bu derece olanını gördükten sonra bu trenleri boyayan babalarının bir anlık zevk uğruna anneleriyle yaşadıkları münâsebet sonucu doğurtulmuş veletlerin artıkım sanetlerini ziyadesiyle zirveye çıkardıklarına kanaat getirdik.

Daha önceleri de Grafitili Marmaray gördük ama bu kadar değildi, onlar bunun yanında çok daha masum kalırlardı.

Bu arada üzerine grafiti çizilen bir tek bu tren değil, temiz katar hiç kalmadı

İşbu manzara-i rezilliyeyi temaşa eyledikçe ve bir tek İstanbul Elektrik Tünel Tramvay Otobüsü bir tek Metro bir tek Çağdaş Tramvay bir tek Özel Hâlk Otobüsü bir tek Şehir Hatları Vaporu bir tek Mavi Marmara Mopuru bir tek Dentur Avrasya Mopuru bir tek Turyol Mopuru bir tek Minibüs bir tek Dolmuş ve bir tek Takside görmeyince hepimizin aklına hırsızın zaten Türkiye Cümhûriyeti Devlet Demiryolları Taşımacılık Anonim Şirketi'nin içinde bulunduğuna dair şüpheler doğuyor ve işbu mevzuat-ı umumiye dâhilinde en ufak bir yalanlama bile gelmedi günümüze kadar.

Bu gördüğünüz trenler Türkiye Cümhûriyeti Vatandaşlarının ödediği her kuruş verginin zamanı geldiğinde yol su elektriğe dönüşeceği gerçekleriyle alındı.

Hepimizin doğrudan veya dolaylı olarak ödediğimiz vergileriyle alınan işbu taşıtların bilinçli veya bilinçsiz şekilde doğurtulmuş ve yetiştirilmeyerek sokağa salınmış veletlerimizce mahvedilmesi ne kadar kabûl edilebilir?

Biz zamanında yeni neslin EMBESİL olduğunu yalan yere söylemedik.

Yenilenen Kabataş İskelesi Çatısı

 Hepimizin mâlumu rahmetli Kadir Topbaş'ın procelerinden birisi Kabataş Martı İskelesi'ydi, henüz tam olarak inşaatı bitmedi ama Şehir Hatları'nın ve Dentur Avrasya'nın bütün seferleri bu binaya avdet eyledi birkaç gün önce.

İskelenin çatısında ise güzel bir seyir terası yapılıyor, bittiğinde Vapor Avı Yummi günlerimiz başlayacak.

Bugünkü resm-i şerifimizde Şehr-i İzmir için imâl edilen ama kısa zaman sonra Şehr-İstanbul'a dönen ve ism-i şerifleri Nurettin Alptoğan ve İsmail Hakkı Durusu olarak değiştirilen Bayraklı ve Karşıyaka doğum adlı vaporlarımız Büyükada'ya doğru gitmek için sefer saatlarıni bekliyorlardı.

Hade gelin Vapor Toto oynayalım, resimdekilerden hangisini Adaya gönderdik?

Fındıklı tarafına yanaşmış olan İsmail Hakkı Durusu mu yoksa Dolmabahçe tarafına yanaşmış olan Nurettin Alptoğan mı?

Resimlere bakarak karar verin.

Vapor Toto

 Her seferinde Kabataş İskelesinde beklerken hangi Vaporun kalkıp da Büyükada'ya gönderileceği her zaman için başlı başına bir Sipor Toto sorusudur.

Bugünkü namzetlerimiz solda İsmail Hakkı Durusu, sağda Barış Manço vaporlarımız Büyükada yönüne sefere çıkmak için hareket komutu bekliyorlar.

Ne yazık ki kameramızın açısı her iki vaporu da içine alabilecek bir çerçeveye sahip olmadığı cihetle böyle bir yöntem uygulayabildi ben.

Ancak bu akşam Biz Üç Muz bir başka istikâmet olan Üsküdar'a doğru bir Dentur Avrasya Mopuruyla Kabataş iskelesinden denize açılabilmeğe çalışıyoruz.

Yandan Çarklı Kahve Gummi

Bağzı zamanlarda midelerimiz değişik bir Kahve isteyebilir ama en faideli olanının Türk Kahvemsi olduğunu daha önceleri çeşitli seferler belirtmiş ve tavsiye etmişti ben.

Hayatı yakalamak istiyorsanız günu muhakkak sur'ette Türk Kahvemsi içmeden uğurlamayın.
Hem azıcık dinlence verir hem de rahatlamağa vesile olur.

Kahvenin özü neş'edir ama karşınızda sevdiğiniz biri olması hâlinde daha da sevinç kaynağı sağlar.
Dünya üzerinde bağzı kişiler Çaycı olsa bile birçok kişi de Kahvecidir tıpkı Biz Üç Muz gibi.

Eğer ki gittiğiniz mekânda Türk Kahvemsinin yanında Kaşık Çikolata Lokum gibi bağzı Ekıstıra Ürünler varsa ama bu ekıstıralara Sipâli ödemiyorsanız işte buna gerçek anlamda "Yandan Çarklı" derler ve bu yandan çarklı deyiminin bizim eski model Şirket-i Hayriye'nin ilk otuz vaporu ve Seyr-i Sefain'in ilk zamanlardaki vaporları ile alâkası bulunmamaktadır.

Madem o kadar güzelledik bu yazıyı bir de Vapor'daki Kahveyi ekleyelim tam olsun.

Moda İskelesinde Deniz Taşıtı Volüm Beş

Geçenlerde yine Moda iskelesinin deniz taşıtlı resmi vardı burada.

Ancak dikkât ediyorum da millet hâlâ Mopurlu resmini paylaşmaktan kaçınıyor.

Ya da resimleri Mopurun gelmediği saatlarda çekiyor.

Bilmenizi ve görmenizi isterim ki Moda iskelesine daha önceleri bu sayfalarda da açıklandığı saatlarda Mopur adı verilen Deniz Taşıtı yanaşıyor.

Moda iskelesine kaç saatinde Deniz Taşııtı uğradığını görmek için "BURAYI" tıklayabilir ve saatleri hakkında mâlumatfuruş edinebilirsiniz.

Veya burayla uğraşmak istemiyorsanız İstanbul Belediyesi'ni veya Şehir Hatları'nı telefonunuzla arayabilir ve işbu mâlumatfuruş-u şerifleri telefonlarınızdan da öğrenebilirsiniz.

Bu akşam Moda iskelesine Erke Han adlı Mavi Marmara'nın büyük mopuru ve Avcı adlı yine Mavi Marmara'nın küçük mopuru on dakika arayla uğradı, ilki Bostancı'ya gitti, ikincisi de Kabataş'a doğru gittiler.

İsm-i şerifi Avcı olan küçük Mopurumuz dönüşte Biz Üç Muz'u aldı ve Bostancı'ya hem de oldukça sür'âtli bir şekilde getireceği tuttu.

Doğrusu mu bendeniz işbu küçücük minicik Mopurun bu kadar hız yapabileceğini pek tahmin edemiyordum.

Ama dediğim gibi artık devir sür'ât devri, hız devri, yavaş kalanlar kaybediyorlar.

İstinye Tershanesi

 Bir zamanlar İstinye'de bir Tershanemiz vardı, imdı dediğim yakın zaman önce yat limanı oldu.

Tabi diğer terdshanelerimiz gibi İstinye Tershanesi de Türkiye Denizcilik İşletmeleri bünyesindeki Şehir Hatları'na önemli katkılar sağlamıştır.

Tershanenin faaliyetleri zamanın başbakanı Turgut Özal tarafından mâlesef Bindokuzyüzdoksanbir yılında sonlandırıldı.

 

En belirgin olanı Temel Şimşir vaporu henüz bacası takılmamışken çekilmiş, arkasında olasılıkla Suadiye, yanında Heybeliada, önünde de Şirket-i Hayriye'den kalan küçüklerden biri demeyeyim 73 baca numaralı Rumeli Kavağı, bonus olarak da sağda inşa edilmekte olan Aydın Güer vaporumuz mevcut.

Faacebok'taki vapor konusundaki üstadlarımız sağ olsunlar düzelttiler bizi.

Oradan Buradan Birazcık İstanbul

Bağzı zamanlar Şehr-İstanbul'un geçmişinde kalmış resimlerinden paylaşmak siz okuyucu kitlesini bilmeyiz ama Biz Üç Muz'un ziyadesiyle hoşuna gitmek var.

Bugün gezebilmek için dün ve önceki gün oldukça zor bir "Temizlik Günü" ifa eyledik Homelerimizde ki bütün akşam pestillerimiz vücûdlarımızdan dışarı çıktı.

Yolculuk sırasında giyeceğimiz kıyafetlerimizi Arçelik Merdahaneli Çamaşır Makinasıyla yıkadık, tabi banyoda başlayan yıkama işlemi salonda sona erdi çünkü makinemiz yıkarken Homumuzun içinde bolcanam geziyor.

Eklemeden geçemeyeceğim ki merdahanelinin yıkadığı efsahane çamaşırları günümüzün en gelişmiş öamaşır majinesi arsla merdahaneli kadar yıkayamaz.

Tabi yıkamadan önce bazı küçük söküklerimizi "Her Genç Kızın Rüyası Zetina Dikiş Makinası"mızla dikmeği isterdik ama mâlesef dikiş mâkinemizin markası Zetina değil Ayyıldız markalı ve tabi ji Türk malı.

Ne de olsa Biz Üç Muz'un okula gittiği zamanlarda "Tutum Yatırım Ve Türk Malları Haftası"nı canlı ve ilikleimize kadar yaşamış bir nesiliz, yeni nesil gibi "Embesil Nesil" değiliz çok şükür.

Yerli Malı Yurdumun Malı Herkes Onu Kullanmalı.

Bu kadar dikiş ve çamaşır tantanasından sonra ıslanan yerlerimizi "Simtel Süper Islak Kuru" Elektrik Süpürgesiyle temizleyebilmeğe muvaffak olduk.

Sabah olunca da yataklarımızdan kalktık ve Devletimin Tekerlekleri Bedavaya Dönmeyen Elektrikli Banliyö Treninin durduğu bir istasyona doğru Homemizden çıktık.

İstasyona gelince her dürüst Türk vatandaşının yaptığı gibi kişeden biletlerimizi alıp yolculuk ücretini ödeyerek başka dürüst vatandaşların haklarına tecâvüz etmeden Biz Üç Muz'u Şehr-İstanbul'a götürecek olan bir sonraki Devletimin Tekerlekleri Bedavaya Dönmeyen Elektrikli Banliyö Trenimizi beklemeğe başladık.

Neyse ki tekerlekleri bedavaya dönmeyen Devletimin Elektrikli Treni hem diğer yolcuları hem de Biz Üç Muz'u fazlama bekletmeden geliverdi, ne kadar güzel ki hemen bineceğiz ve çabucak Şehr-İstanbul'da olacağız.

Netekim birkaç dakika sonra Biz Üç Muz'u taşıyan Elektrikli Tren çatır çutur Şehr-İstanbul'un Yedikule tarafındaki surlarından içeri giriyor ve Yedikule'deki istasyonda duruyor.

Daha sonra Kumkapu'da bir başka tren karşımıza çıkıyor, özgün kırmızı renkli tombul yanaklı elma dudaklısından hem de.

Ancak güzergâhtaki istasyonlarda beklemelerinden olacak ki Biz Üç Muz arslinda Devletimin Tekerlekleri Bedavaya Dönmeyen Elektrikli Banliyö Treninden bir an önce inerek Eyyam-ı Bahur günlerinde kendimizi bir Şehir Hatları Vaporuna bindirmeğe can atıyoruz.

Tabi bu esnada Devletimin Tekerlekleri Bedavaya Dönmeyen Elektrikli Banliyö Treninden inince İstanbul Garının çıkış kapusundan çıkarken bilet toplayıcılara biletimizi vermezsek kallâvi bir ceza ödemek zorunluluğumuz olduğu cihetle dürüst yolcu olduğumuzu ispat edebilmeğe çalışıyoruz.

İstasyonun çıkışında biletlerimizi ibraz edip sokağa çıktığımızda karşımıza deneme maksatlı filo kodu olmayan bir adet 34 G 060 plâkalı İkarus Z80 modeli körüklü otobüs çıkıyor ama son durağı Eminönü olduğu için binmiyoruz tabi ki, çünkü bir durak için bir bilet feda edilmez, otobüs binildi miydi şöyle en az Üçbin Metre yol gidilmeli ki attığımız taş ürküttüğümüz kurbağaya değsin denilir.

Biz ise Tcdd'nin en yaşlı lokomotifi olan son zamanlarını Adana'da geçiren 1871 model Karaaslan lâkaplı Krupp markalı lokomotifin önünde Vaporumuzun hareket saatine kadar zaman geçirebilmeğe çalışıyoruz.

Bu belge de İstanbul Garının simgeleşmiş lokomotifinin emeklilik haberi ve pilâketi olmak var, çünkü zamanında Hürriyet gazetesine çıkmış.

Bizim bugünkü gezimizin payına Şirket-i Hayriye'den kalma 59 numaralı Kamer vaporumuz düştü, bakalım nerelere gideceğiz ve nelerle karşılaşacağız?

Tabi aynen Devletimin Tekerlekleri Bedavaya Dönmeyen Elektrikli Banliyö Trenlerimizde olduğu gibi Devletimin Pervahaneleri Bedavaya Dönmeyen Vaporlarına da binebilmek için Bilet adı verilen bir karton parçasını ücretini ödeyerek dürüst vatandaşlar gibi biniyoruz.

İlk olarak vaporumuz Beşiktaş iskelesine geliyor, orada da Şirket-i Hayriye'nin 52 baca numaralı Şihap vaporu iskelenin yan tarafında beklemeteydi.

Biz hareket ettikten sonra Şirket-i Hayriye'den Akay'a geçerken 69 numarasını kaybeden ve Hüseyin Haki olan ism-i şerifi Göztepe olarak değişen ve geri geldiğinde en azından kurtarabilmesini istediğimiz ama Şirket-i Hayriye'nin fiilen mevcut olmadığı cihetle Türkiye Denizcilik İşletmelerinin yeni vaporlara numara vermemesi yüzünden geri de alamayan Göztepe vaporumuz yanaşıverdi.

Sıradaki iskelemiz olan Ortaköy'e geldiğimizde Şirket-i Hayriye'den son seferde kalan 68 baca numaralı efsahanevi Güzelhisar vaporumuz yanaşmış ve sefer saatini bekliyordu.

Güzelhisar'ın hayatı ne yazık ki çok acı şekilde bitmiştir, ıskat olduktan sonra yıllar boyunca müze mi gezi mi yoksa çay bahçesi mi yapmalı diye tartışmalar çok uzamıştı, sonunda Koç Müzesi aldı, Tuzla'daki tershanesine götürdü, ama orada sadece "Otuzbeşmlyar Türk Lirasıcık" gibi komik bir paraya hurdacılara satıldı.

İşin ilgi çekici tarafı ise Güzelhisar vaporumuz Lloyd ve Marine Traffic kayıtlarında hâlâ mevcut görünmektedir.

Buradaki resm-i şerif bir parentezdi, bir gün anlatırız konuyu.

Sıradaki iskelemiz olan Arnavutköy'e gelince bu sefer Şirket-i Hayriye'nin 64 baca numaralı Küçüksu vaporumuz iskelede sefer saatini bekliyordu.

Bahsedilen zaman Boğaz hattında seferlerin azaltılmağa başlandığı yıllar, gerçi hâlâ Vapor gidip geliyor ama o ilk şatafatlı yıllar gerilerde kalmağa başlamış.

Sırf bu yüzden her bir iskelede başkaca bir vapor seferinin saatini bekliyordu.

Ancak bir sonraki iskelemiz olan Bebek'e geldiğimizde vaziyet-i umumiye biraz değişiklik gösterdi çünkü boştu.

Bizim içinde bulunduğumuz Vaporumuz buradan sonra Anadolu Yakasına geçecek.

Eski norminâl şerait olsaydı Biz Üç Muz'un bu gördüğünüz yer olan Anadolu Hisarı'da inmemiz gerekmekteydi, çünkü Boğaz tarafında Anadolu Hisarı bir Kıt'a'ydı  bir zamanlar, yani vaporla Galata Köprüsü ve Beşiktaş ve Üsküdar'dan binildiğinde Rumeli Hisarı ve Anadolu Hisarı sonrasındaki skelelere gidebilmek için Yirmibeş Kuruş daha lâzımdı.

Bu sefer şartlar değişti, Kıt'a'yı Kanlıca ve Emirgân'a taşıdılar.

Kanlıca'ya geldiğimizde iskelede Şirket-i Hayriye'nin 63 baca numaralı Sütlüce vaporumuz vardı ama biz geldiğimizde Beykoz yönüne doğru hareket etti gitti.

Bizler ise bir cemâatle hiçbir ilgisi olmayan Tarihi İsmail Ağa Kahvesi'nde Üç Muz olarak Mahâlle-i Kanlıca'nın bir zamanlar gerçekten meşhur ve Lezzoni olan Yoğurdunu yummileneceğiz ve Türk Kahvemsilerimizi gummilenirken hem Günün Batımını hem de Kanlıca İskelesine gelen giden deniz taşıtlarını seyredeceğiz.

O yıllarda işbu Kanlıca Yoğurtlarından Vaporlarda da satarlardı, dahası Boğaziçi Özel Gezi Seferinde Kanlıca İskelesinden gidişte ve dönüşte görevliler biner ve işbu yoğurtlar için turistlerden kallâvi bir Mangır veya Sipâli kazanırlardı.

Elbette ki gün Türk Kahvemsi gummilenilmeden bitirilmez, Kahvesiz geçen bir gün yaşanmamış bir gün olarak tarihin ve geçmişin tozlu sergenlerinde yerini almak zorunda kalır.

Hadise-i şerif sadece Kahve gummilenmekle sınırlı değil, ara sıra çevrede değişik bir şeyler de görmek gerekir, örnek olarak yolun karşısına geçerek biraz resim çekmek gibi.

İskelesine artıkım o cahanım Şirket-i Hayriye Vaporlarından hiçbiri gelmiyorsa veya o eski güzel insanlar o güzel atlarına binip gittilerse bile Boğaziçi ve semtlerinin eski günlerini yaşayan bilen vatandaşlarımızın sayesinde hââ bir yerlerde gizlenen geçmişin güzel günleri bizlere o eşsiz hayatlarını anlatabiliyorlar.

O yıllarda da bugün gibi kötü tarafları yok muydu?

Elbette vardı, belki günümüzdekinden daha da fazla bile olabilirdi.

Ama yine de hırsızın bile az biraz vicdanı vardı, şimdiki gibi elini vatandaşı ceplerinin derinliklerine sokmazlardı.

Burada temaşa ettiğiniz Birmilyon Türk Lirasının günümüzde hiçbir değeri yok, yirmi yıl önce Bir sayısının arkasındaki altı adet Sıfırın üstleri çizildi ve Kuruş kavramı geri geldi.

Aradan geçen zaman zarfında artıkım Kuruş para etmemesi bir şey değil Bir Yeni Türk Lirası ile bile hiçbir şey alınamıyor.

Oysa bu altı sıfırı atılmış para ilk tedâvüle çıktığında Bir Amerika Birleşik Devletleri Doları alınabiliyordu ve üzerie de Dört Yeni Türk Kuruşu artıyordu.

İşbu temaşa ettiğiniz Bir Yeni Türk Lirası bir mezat sayfasında İkiyüzdoksandokuzmilyon Türk Lirasıcık'a satılıyor.

Ya bir de Üçyüzmilyon Türk Lirası olsaydı nasıl alacaktı biz?

Ahanda bunu da buyurun paramızın arkası ve seri numarası da eşgâl numaraymış.

Herkes yukarıdaki manzumeyi güldürü aracı sandı ama hayat şartları o yıllarda da böyleydi, imdı daha da kötü oldu, bir yerden bir yere gezmenin mâliyeti de çok yükseldi.

Hele bir yerde bir şey yummilenmek veya gummilenmek iyicenem ücretlerini uçurdu.

Bizler ise Üç Muz olarak akşam olduğu cihetle Kanlıca'ya gelen bir deniz taşıtıyla ayrılmağa karar veriyoruz, çünkü yol üzerinde zerzavatçılarla buluşmamız mevcut olduğu ortaya çıkmak var.

Dönüş yolunda Kândilli'deki meşhur Saip Molla Yalısının önünden o kadar yakın mesafe geçiyoruz ki eski zamanlarda bayrak sallayan görevlimizi anmamak olmazdı.

Burası var ya İstanbul Boğazının en kör noktasıdır, üstelik de ters akıntının çok şiddetli olduğu bir yerdir, tıpkı Arnavutköy'deki Akıntıburnu gibi serttir.

Kandilli'den kalkan vaporla Vaniköy'den gelen vapor burada biririni göremezdi, sırf bu yüzden Şirket-i Hayriye zamanında elinde bayrak sallayan bir yetkili olurdu burada.

Tıpkı günümüzün trafik polisleri gibiydi.

Biz bu akşam Homemize dönerken Çengelköy'den birazcık Hıyar adlı zepsemizi biraz Sipâli ödeyip alacağız.

Tabi yukarıda bahsettiğim tıkırında olan ekomonimizi göz önünde bulundurarak.

Her ne olursa olsun Çengelköy'ün Hıyarı yine de lezzetli ve nefistir diye düşünüyoruz, ne de olsa Şehr-İstanbul'un tescilli ürünlerinden olmak vardır kendileri.

İşbu resm-i şerifimizde de Boğaziçi Köprüsü ve Lezzoni bir Gün Batımını temaşa etmektesiniz, Çengelköy'deki en güzel manzara-i nefise ahanda bu olmak vardır.

Ve işte gün akşam oldu Güneş battı, Kanlıca'ya giderken Ortaköy iskelesinde sefer saatini bekleyen Güzelhisar vaporumuz Biz Üç Muz'u Köprü'ye götürecek.

Çengelköy iskelesinden içei girerken yine her dürüst Türk vatandaşının yapmak zorunda olduğu biletlerimizi alıp biniş ücretimizi ödeyerek Şirket-i Hayriye'nin 68 baca numaralı Güzelhisar vaporumuza binerek yerlerimize oturabilmeğe çalışıyoruz.

Arslinda keşke Üsküdar'da inebilecek kadar zamanımız olsaydı diye düşündük gelirken ama zaman ve saat çok geç kalmıştı.

Üsküdar seferini bir başka gün yapabilmeği dileyerek Şehr-İstanbul'a geri dönüyoruz.

Güzelhisar vaporumuz Galata Köprüsüne öyle bir yanaştı ki arkadan çıkardığı burgaçların köprüyü yıkabilceğini sandı ben bir anda.

Her ne kadar vaporlarımızın pervahaneleri oldukça güçlü olsa bile Galata Köprüsü üzerine vapor yanaşabilecek şekilde inşa edildi.

Bizler ise Homemize dönmek için yine İstanbul Garına yürüdük, her zamanki giibi biletlerimizi alacağız ve her dürüst Türk vatandaşı gibi ücretimizi ödeyip Devletimin Elektrikli Banliyö Trenimizin tekerleklerinin bedavaya dönmemesine katkıda bulunacağız ki trenimiz her zaman işletilebilsin.

Yine trenden her gün olduğu gibi indik, imdı Homemize gideceğiz ki az biraz uyuyabilelim ve Çengelköy'den getirdiğimiz Hıyarları temizleyebilelim.

Son olarak günü bitirirken gummilendiğimiz Filitre ve Damla Sakızlı Türk Kahvemsileri de paylaşmam lâzım sizlerle.

Bakalım yarın neler göreceğiz duyacağız söyleyeceğiz?