Marmaray Yeni Saatlar

 Birkaç zamandan beridir Marmaray'da bazı değişiklikler gözlemliyordum, daha doğrusu bir yandan trenlerin hızlanması mı desem yoksa norminâl şeraitte yani alıştığımız tarifeye göre seferlerin bitmesi gereken saatta hâlâ turnikeden içeriye girenler falan derken bugün Marmaray'ın Resmi Web-Sitesi'ne girdiğimde ahanda aşağıdaki sefer listesini gördü ben.

Listeye bakınca bir şey dikkâtimi çekti ki Marmaray hızlanmış, çünkü norminâl şeraitte yüzyirmi dakika sürmesi gereken Gebze - Halkalı Ana İşletme sefer müddeti tam ONİKİ Dakika kadar kısalmış.

Eskiden daha geç saatlara devam eden Ara İşletme artık Pendik - Ataköy olduktan sonra Ana İşletmeden daha erken bitiyor. Bu arada Pendik'ten kalkan son sekiz trenin son istasyonu Zeytinburnu olarak kaydedilmiş, yani 20:54'ten itibaren 21:09 - 21:24 - 21:39 - 21:54 - 22:09 - 22:24 - 22:39 saatlerinde kalkan Ara İşletme trenleri Zeytinburnu'dan sonra Ataköy'e devam etmiyor.

Marmaray'ın başlamasından beridir Ana İşletme'de sabah 6:00 saati civarı ara istasyonlardan da boş tren kalkardı, bu seferki tarifedeki ilk seferlerin saatleri huzurlarınızda, önce kilometre düzeneğine göre Gebze tarafından Halkalı yönüne ilk kalkan trenler:

Gebze : 6:05 - Tuzla : 6:03 - Pendik : 6:02 - Maltepe : 6:02 - Erenköy : 6:00 - Üsküdar : 5:59 - Yeni Mahâlle : 6:02

Bu da Halkalı tarafından Gebze yönüne ilk trenlerin saatları:

Halkalı : 5:58 - Ataköy : 6:02 - Yenikapı : 6:00 - Feneryolu : 6:02 - İdealtepe : 6:00 - Yunus : 6:02

Bu saatlerin yazılma sebebi bahsedilen istasyonlardan boş olarak kalkan trenlerin saatlarıdır, yani her biri ayrı trendir. Aynı şekilde artık Ara İşletmenin de boyu uzadığı için benzer bir düzen Ara İşletmede de uygulanmağa başlandı.

Önce Pendik'ten Ataköy'e giden ilk trenlerin saatları:

Pendik : 6:09 - Kartal : 6:00 - Küçükyalı : 6:00 - Söğütlüçeşme : 6:00 - Yenikapı : 5:59

Bu da Ataköy'den Pendik'e giden ilk trenlerin saatları:

Ataköy : 6:09 - Zeytinburnu : 6:01 - Üsküdar : 6:00 - Suadiye : 6:01 - Cevizli : 6:00

Günün son seferleri ise Gebze'den 22:50, Halkalı'dan 22:58 saatlerinde hareket ederek 24:37 saatinde Halkalı'ya, 24:45 saatinde de Gebze'ye varacak şekilde ayarlandı. Görüldüğü üzere tren hızlanmış.

Pendik'ten ise Ataköy'e son tren 20:39, Zeytinburnu'ya 22:39 saatinde kalkan Ara İşletme treni Ataköy'e 21:42 ve Zeytinburnu'ya 23:35 saatinde varmış olacak, Ataköy'den ise son Ara İşletme treni 21:54 saatinde kalkarak 22:57 saatinde Pendik'e varmış olacak.

Ancak merak etmeyin, günün son Ana İşletme yani Gebze - Halkalı - Gebze trenleri büyük bir tesâdüf eseri 23:17 saatinde hem Pendik'ten hem de Ataköy'den hareket ediyor.

Yani bu yıl Ana İşletme trenleri Ara İşletme trenlerinden daha geç saatlara kadar seferde.

Marmaray biniş ücretlerini geçenlerde de paylaştım ama buraya da eklemem gerektiğini düşündüm, ilk biniş olarak Halkalı - Yeşilyurt ve Gebze - İçmeler arasındaki istasyonlarda binişlerde İstanbulkartlarınızdan tam ise 8.91 indirimli ise 6.21 öğrenci ise 4.03 çekecek.

İlk biniş olarak Ataköy - Sirkeci ve Aydıntepe - Kartal arasındaki istasyonlarda binişlerde İstanbulkartlarınızdan tam ise 8.05 indirimli ise 5.75 öğrenci ise 3.85 çekecek.

İlk biniş olarak Üsküdar - Suadiye ve Başak - Küçükyalı arasındaki istasyonlarda İstanbulkartlarınızdan tam ise 6.90 indirimli ise 4.89 öğrenci ise 3.28 çekecek.

İlk biniş olarak sadece Bostancı istasyonundan binerken İstanbulkartlarınızdan tam ise 5.98 indirimli ise 4.20 öğrenci ise 2.88 çekecek.

Marmaray'da yedi istasyonda bir kıt'a atladığını artık biliyorsunuzdur, hangi istasyondan binerseniz binin ilk yedi istasyon için çıkışta iade turnikelerini okuttuğunuz zaman farkları düşünce İstanbulkartlarınız tam ise 4.03 indirimli ise 2.88 öğrenci ise 1.98 ödemiş olacaksınız.

Sekizinci istasyondan ondördüncü istasyona kadar olan kısım için hangi istasyondan binerseniz binin çıkışta iade turnikelerini okuttuğunuz zaman farkları düşünce İstanbulkartlarınız tam ise 5.18 indirimli ise 3.57 öğrenci ise 2.42 ödemiş olacaksınız.

Onbeşinci istasyondan yirmibirinci istasyona kadar olan kısım için hangi istasyondan binerseniz binin çıkışta iade turnikelerini okuttuğunuz zaman farkları düşünce İstanbulkartlarınız tam ise 5.98 indirimli ise 4.20 öğrenci ise 2.88 ödemiş olacaksınız.

Yirmiikinci istasyondan yirmisekizinci istasyona kadar olan kısım için hangi istasyondan binerseniz binin çıkışta iade turnikelerini okuttuğunuz zaman farkları düşünce İstanbulkartlarınız tam ise 6.90 indirimli ise 4.89 öğrenci ise 3.28 ödemiş olacaksınız.

Yirmidokuzuncu istasyondan otuzbeşinci istasyona kadar olan kısım için hangi istasyondan binerseniz binin çıkışta iade turnikelerini okuttuğunuz zaman farkları düşünce İstanbulkartlarınız tam ise 8.05 indirimli ise 5.75 öğrenci ise 3.85 ödemiş olacaksınız.

Otuzaltıncı istasyondan kırkikinci istasyona kadar olan son kısım için hangi istasyondan binerseniz binin çıkışta iade turnikelerini okuttuğunuz zaman farkları düşünce ki iade vermez İstanbulkartlarınız tam ise 8.91 indirimli ise 6.21 öğrenci ise 4.03 ödemiş olacaksınız.

Marmaray yeni hâliyle hayırlı uğurlu ve bereketli olsun.

Marmaray Trenlerinin Özellikleri

Hayırlı uğurlu bereketli olsun dedik bugün Marmaray hattına.

Ancak imdı bu tren yolunda hangi katarlar çalışacak, ne gibi özellikleri var diye merak ediyor olabilirsiniz.

Bu yazımda size işbu merak-ı şeriflerinize birer yanıt buldurmaya çalışacak ben.

Marmaray hattında Tcdd demirbaşında E-32.000 serisi olarak kaydedilen yirmi adet beşer vagonlu ve otuzdört adet onar vagonlu katarlar çalışacaklar.

Toplamda 440 adet vagon mevcut.

Vagonların tamamı yan koltuklu ne yazık ki.

Her bir vagonun her iki tarafında toplam olarak on kapı sekiz norminâl ölçülü pencere, makinistli vagonlarda iki diğerlerinde dört adet de yarım ölçülü pencere var.

Her bir vagonun yan koltuklarında oturmaya makinistli vagonlarda 46 diğerlerinde 52 kişi hak kazanabiliyor. Ayrıca her vagonda birer adet engelli bölümü mevcut, ancak bu bölümler kullanıldığında 3 kişi ayakta kalacak.

Vagonların her birinin uzunluğu 22.50 metre, bu ölçüye göre beşli katar 112.50, onlu katar da 225 metre.

Daha fazla mâlumatfuruş için lütfen yazının devamını okuyunuz.

Trenlerin Vagon Dizilişi

İşbu diziliş ön taraf Gebze olacak şekilde yazılmıştır.

Onlu Katar

MCT1 : Uzunluk : 22.60 metre, Boş Ağırlık : 41.90 ton

T3 : Uzunluk : 22.50 metre, Boş Ağırlık : 41.10 ton

M11 : Uzunluk : 22.50 metre, Boş Ağırlık : 40.10 ton

M2 : Uzunluk : 22.50 metre, Boş Ağırlık : 40.10 ton

T4 : Uzunluk : 22.50 metre, Boş Ağırlık : 41.10 ton

M3 : Uzunluk : 22.50 metre, Boş Ağırlık : 40.10 ton

T2 : Uzunluk : 22.50 metre, Boş Ağırlık : 35.60 ton

M12 : Uzunluk : 22.50 metre, Boş Ağırlık : 40.10 ton

T1 : Uzunluk : 22.50 metre, Boş Ağırlık : 41.10 ton

MCT2 : Uzunluk : 22.60 metre, Boş Ağırlık : 41.90 ton

Toplam : Uzunluk : 225.20 metre, Boş Ağırlık : 403.10 ton

Toplam yolcu istiap hâddi : 3056 kişi X 70 kilo = 213.92 ton

Yolculu Ağırlık : 617 ton

Beşli Katar

MCF1 : Uzunluk : 22.50 metre, Boş Ağırlık : 41.90 ton

T5 : Uzunluk : 22.50 metre, Boş Ağırlık : 41.10 ton

M4 : Uzunluk : 22.50 metre, Boş Ağırlık : 40.10 ton

T6 : Uzunluk : 22.50 metre, Boş Ağırlık : 41.10 ton

MCF2 : Uzunluk : 22.50 metre, Boş Ağırlık : 41.90 ton

Toplam : Uzunluk : 112.50 metre, Boş Ağırlık : 206.10 ton

Toplam yolcu istiap hâddi : 1637 kişi X 70 kilo = 114.59 ton

Yolculu Ağırlık : 320.70 ton

Trenlerin Diğer Ölçüleri

Genişlik : 3.01 metre

Yükseklik : 3.85 metre (Raydan Klimaya kadar, Pantograflar hariç)

İstasyon Hizası : 1.05 metre

Azami Hız : Saatte 95 Kilometre

İvme Derecesi : 1 metre / saniye

Yavaşlama Derecesi : 1 metre / saniye

Bu trenler sıfır eğimli düz yolda saatte 80 kilometre hızla giderken fren yaptığında 246 metrede durabilir.

Azami Dingil Ağırlığı : 17 ton

Cer Güçleri : Beşli katarlarda 12 adet 200 kilovatlık cer motoru vardır, diğer eklentilerle birlikte bir saatteki elektrik sarfiyatı 2800 kilovattır.

Trenlere Veda

Aslında yazmakta çok zorlanacağım bir yazı olacak sanırım.

Otuzaltı yıldır benim hayatımda olan ve aslında yüzkırkiki yıllık geçmişi yaşanan güzergâhta işlemekte olan Devletimin Elektrikli Banliyö Trenleri bu akşam İstanbul'dan Halkalı'ya doğru ve Halkalı'dan İstanbul'a doğru son seferlerini yapacak ve E-8.000'liklerden sonra E-14.000'likler de Dünya Sahnesi'nden çekilip Tarihin Tozlu Rafları'ndaki anılarda yerlerini alacaklar.

Tcdd'nin açıklamasına göre tren tamamen bitmiyor, Yedikule ile İstanbul İstasyonları arasında E-32.000'likler ya da Marmaray Trenleri işlemeye devam edecek. Halkalı - Kazlıçeşme arasında oturanlar ise artıkım başlarının çarelerine bakacaklar.

İett sağ olsun, açıklamıyor ama sahil yolundan otobüs hattı ihdas etmiş. Ama trenle yarım saatta gelebildiğimiz bu yolu artık bu yoğun trafikte birbuçuk saatta gelmeye başlayacağız.

Avrupa Birliği Ve Banliyö Trenleri

Konu bazen insanın aklına bir yerden gelir diğer yerden gider. Ama bazen ilhâm bile gelmez.

Bugün konu yine kendiliğinden geldi. Zaten her konu da gelir beni bulur.

Ben yıllardır diyorum "Avrupa Birliği bizi aralarına almıyorsa bir bildiği var, biz de maşallah onları bu tezlerinde haklı çıkartmak için elimizden geleni ardımıza koymuyoruz."

Gelelim bu tezimin sebebine:

Dünyanın hiç bir memleketinde trenlerin dışlarında seyahat edilmez.

Fakat İstanbul - Halkalı Banliyö Trenlerinde özellikle son otuz yıldır kapı dışında seyahat etmeyen insan kalmamıştır sanırım, bu yolda binlerce canlar telef oldular. Her trende en az yirmi otuz kişi, günde de binlerce insan. Artık gerisini hesap edin.

Şimdi bir de her istasyonda bir anons var, kısaca "Kapılar kapatılacak ve kapı açık gidilmeyecek" denilmesine rağmen hâlâ salkım saçak gidiyoruz. Üstüne bir de kabahât makiniste bulunuyor.

Bakın beyler, Avrupa'da böyle bir vaziyette makinist treni kesinlikle hareket ettirmez, zaten oradaki millet medeni olup asla bizim gibi değillerdir, herkes emirlere uymak zorunda. Eğer idareden böyle bir emir gelmişse -ki zaten aslında ilk yapıldıkları zaman bu kural konuldu- hem makinist hem de yolcular bu emre itaat etmekle mükelleftirler.

Bu trenler bizim paralarımızla yapıldı, onu korumak birinci vazifemizdir.

----

Günün Anonsu

----
Sayın Yolcularımızın Dikkâtine:
Güvenliğiniz açısından hareket halindeki Banliyö Trenlerinden inmeye veya binmeye çalışmayınız.
Vagon kapılarını açmayınız ve açmaya zorlamayınız.
Kapılara kesinlikle yaslanmayınız.
Kapılardan sarkmayınız.
Sizlere daha iyi hizmet verebilmek için trenlere sahip çıkınız.
Görevlilere lütfen yardımcı olunuz.
Göstermiş olduğunuz hassasiyete Türkiye Cumhuriyeti Devlet Demiryolları olarak teşekkür ederiz.