Bölgesel Trenler Geri Dönüyor

En sonunda irade buyuruldu, Devletimin bedavaya dönmeyen Trenlerinin tekerlekleri yolcular için dönmeğe başlayacak.

Koskocaman bir yılın ardından Bölgesel Trenlerimiz bu sabahtan itibaren seferlerine başlamış bulunmakta.

Ben buradan uzun uzun saatlerinden bahsedemeyeceğim, sefer listesini Tcdd Taşımacılık'ın İlgili Sayfasında bulabilirsiniz.

Buna rağmen Anahat Trenlerimiz için henüz irade buyurulmadığından seferleri henüz başlamadığını belirtmek ister ben.

Hayırlı yolculuklar herkese, yeni gelişme olursa ayrıca bildireceğim inşallah.

Boğaziçi Ekspresi (Yeni Nesil)

Benim işbu blogu hizmete verdiğim dönemden beri okuyanlar bendenizin Devletin Trenlerine karşı özel bir ilgimin olduğunu bilirler. Bilmeyenler için ise sizlere hatırlatmış olayım.

Her ne kadar uçaklara da İett'ye de vaporlara da meraklı dâhi olsam benim asıl ilgi alanım trenlerdir.

Bugün de tüm okuyucularıma bir zamanların efsahane treni olan Boğaziçi Ekspresi'nin raylara geri döndüğünü müjdelemek istiyor ben.

Ancak eskisine göre küçük bir farkla, trenin bir ucu Ankara'da olmasına Ankara'da ama diğer ucu İstanbul'da değil Arifiye'de.

Tcdd Taşımacılık'tan arakladığımız bilgilere göre Boğaziçi Ekspresi'miz günlük olarak Ankara'dan 8:15 saatinde hareket edecek, 9:18 saatinde Polatlı'dan, 11:23 saatinde Eskişehir'den, 12:07 saatinde Bozüyük'ten, 12:50 saatinde Bilecik'ten, 13:28 saatinde Osmaneli'den geçerek 14:27 saatinde Arifiye'ye gelecek.

Dönüşte ise 15:30 saatinde Arifiye'den hareket edecek, 16:26 saatinde Osmaneli'den, 17:02 saatinde Bilecik'ten, 17:37 saatinde Bozüyük'ten, 18:17 saatinde Eskişehir'den, 20:17 saatinde Polatlı'dan geçerek 21:34 saatinde Ankara'ya gelmiş olacak.

Yazının sonunda durduğu istasyonların tam listesi de olacak.

Bu tren Hızlı Trenlerin durmadığı aradaki istasyonlardaki yolcu treni ihtiyacı sayesinde Gündüz Treni olarak sefere konuldu. Tcdd sanırım artık eski ekspreslerini yerine koymaya karar verdi, ki artık Tcdd Taşımacılık var trenleri işleten.

Önce Ankara Ekspresi, daha sonra Göller Ekspresi, imdı da Boğaziçi Ekspresi.

Ancak yine de bu tren İstanbul'a gelmeliydi, hadi İstanbul'a değilse bile en azından Gebze'ye gelmeliydi, ya da Arifiye'ye geldiği saate yakın bir zaman diliminde Adapazar Treni bulunmalıydı ki yolcular aktarmalı da olsa yola devam edebilsinlerdi.

Şimdilik dört pulman vagonlu ve ikiyüzkırk kişi istiap hâdli bir katar olarak sefere başlayan ama ilerleyen zamanlarda vagon sayısı artma ihtimâli de olabilen trenin duruş istasyonları ve saatleri ise huzurlarınızda:

Ankara : 8:15 - Sincan : 8:32 - Temelli : 8:58 - Polatlı : 9:18 - Beylikköprü : 9:36 - Biçer : 9:59 - Sazak : 10:08 - Yunus Emre : 10:18 - Beylikova : 10:39 - Alpu : 10:55 - Eskişehir : 11:23 - Bozüyük : 12:07 - Karaköy : 12:25 - Bilecik : 12:50 - Vezirhan : 13:09 - Osmaneli : 13:28 - Ali Fuat Paşa : 14:03 - Doğançay : 14:17 - Arifiye : 14:27

Tren Arifiye'de yaklaşık bir saat boyunca dönüş için hazırlanacak. Dönüş yönünde duruş istasyonları ve saatleri de huzurlarınızda:

Arifiye : 15:30 - Doğançay : 15:41 - Ali Fuat Paşa : 15:55 - Osmaneli : 16:26 - Vezirhan : 16:45 - Bilecik : 17:02 - Karaköy : 17:22 - Bozüyük : 17:37 - Eskişehir : 18:12 - Alpu : 18:35 - Beylikova : 18:55 - Yunus Emre : 19:16 - Sazak : 19:26 - Biçer : 19:36 - Beylikköprü : 19:59 - Polatlı : 20:17 - Temelli : 20:44 - Esenkent : 21:05 - Sincan : 21:18 - Ankara : 21:34

Yeniden raylara dönen efsahanevi trenimiz Boğaziçi Ekspresi'nin diğer trenlerimiz gibi vatana millete hayırlı uğurlu ve bereketli ve yolu her zaman açık olsun.

Ankara Ekspresi (Yeni Nesil)

Benim işbu blogu hizmete verdiğim dönemden beri okuyanlar bendenizin Devletin Trenlerine karşı özel bir ilgimin olduğunu bilirler. Bilmeyenler için ise sizlere hatırlatmış olayım.

Her ne kadar uçaklara da İett'ye de vaporlara da meraklı dâhi olsam benim asıl ilgi alanım trenlerdir.

Tren yolculuğu bir tutkudur, bazı sevmeyenler haricinde bir defa trene binen biri trenin çıkarttığı takır tukur seslerden şarkı bile bestelemiştir.

İşbu resm-i şerifte temaşa eylediğimiz Haydarpaşa Garından kalkan son Anahat Treni Otuzbir Ocak İkibinonbir günüydü. O günden beri İstanbul'un Anadolu ile bağlantılarından olan trenler Marmaray açıldığı zaman İstanbul'un içine giren Hızlı Trenleri saymazsak bugüne kadar kopmuştu.

Bugün yıllar sonra ilk kez bir Anahat Treni Halkalı'dan hareketle Ankara'ya doğru yol almaya başladı, alıntıladığım videosunu yukarıdan izleyebilirsiniz.

Haydarpaşa Garı artık mevcut olmadığından, daha doğrusu içerisindeki çanak çömlek kazıları devam ettiğinden dolayı daha uzun bir süre trene hasret kalacak, her ne kadar Marmaray'ın yanındaki üçüncü ray Haydarpaşa'ya doğru kıvrılmakta ise de henüz Haydarpaşa'ya girmeye pek müsait değil.

İşbu resm-i şerif çok eski değil, sadece bir haftacık önce çektim, trenin geçtiği nokta itibarıyla garın içerisi görülmüyor ama Facebok'tan aldığım mâlumatfuruşlara göre pek de kolay olmayacağa benziyor, inşallah yanılan ben olurum da Haydarpaşa'nın artık Banliyö olmasa bile Anahat ve Hızlı Trenlere kavuştuğunu haber veren ben olurum.

Evet efenim geldik uzun yıllar sonra sefere verilen Ankara Ekspresi'nin duruş istasyonlarının listesine.

İşbu tren-i şerifimiz eski hattın üzerinden sefer yapacak.

Darısı seferden kaldırılan diğer trenlerin geri dönmesinde inşallah. Çünkü uzun zamandan beridir ısrarla tıkırında olan ekomonimiz sayesinde uçak ücretleri biraz fazla arttığı için tren her zaman daha ucuz olacağından eminim. Üstelik de trenin ücreti sabit, uçak gibi her dakika değişmiyor.

Bu tren Halkalı'da Uzunköprü Postasına aktarmaya uygun bir düzende sefer yapıyor, ancak aktarma için Halkalı'da uzun sayılabilecek bir süre beklenmesi gerekecek.

İşbu yazıma konu olan Ankara Ekspresi her akşam hem Ankara'da hem de Halkalı'da 22:00'da hareket edecek. Yolculuk ise dokuz saat kadar sürüyor, tıpkı eski trenler gibi.

Bir gün eğer bu trene binersem daha ayrıntılı bir şeyler çızıktırırım sizlere.

Marmaray Trenlerinin Özellikleri

Hayırlı uğurlu bereketli olsun dedik bugün Marmaray hattına.

Ancak imdı bu tren yolunda hangi katarlar çalışacak, ne gibi özellikleri var diye merak ediyor olabilirsiniz.

Bu yazımda size işbu merak-ı şeriflerinize birer yanıt buldurmaya çalışacak ben.

Marmaray hattında Tcdd demirbaşında E-32.000 serisi olarak kaydedilen yirmi adet beşer vagonlu ve otuzdört adet onar vagonlu katarlar çalışacaklar.

Toplamda 440 adet vagon mevcut.

Vagonların tamamı yan koltuklu ne yazık ki.

Her bir vagonun her iki tarafında toplam olarak on kapı sekiz norminâl ölçülü pencere, makinistli vagonlarda iki diğerlerinde dört adet de yarım ölçülü pencere var.

Her bir vagonun yan koltuklarında oturmaya makinistli vagonlarda 46 diğerlerinde 52 kişi hak kazanabiliyor. Ayrıca her vagonda birer adet engelli bölümü mevcut, ancak bu bölümler kullanıldığında 3 kişi ayakta kalacak.

Vagonların her birinin uzunluğu 22.50 metre, bu ölçüye göre beşli katar 112.50, onlu katar da 225 metre.

Daha fazla mâlumatfuruş için lütfen yazının devamını okuyunuz.

Trenlerin Vagon Dizilişi

İşbu diziliş ön taraf Gebze olacak şekilde yazılmıştır.

Onlu Katar

MCT1 : Uzunluk : 22.60 metre, Boş Ağırlık : 41.90 ton

T3 : Uzunluk : 22.50 metre, Boş Ağırlık : 41.10 ton

M11 : Uzunluk : 22.50 metre, Boş Ağırlık : 40.10 ton

M2 : Uzunluk : 22.50 metre, Boş Ağırlık : 40.10 ton

T4 : Uzunluk : 22.50 metre, Boş Ağırlık : 41.10 ton

M3 : Uzunluk : 22.50 metre, Boş Ağırlık : 40.10 ton

T2 : Uzunluk : 22.50 metre, Boş Ağırlık : 35.60 ton

M12 : Uzunluk : 22.50 metre, Boş Ağırlık : 40.10 ton

T1 : Uzunluk : 22.50 metre, Boş Ağırlık : 41.10 ton

MCT2 : Uzunluk : 22.60 metre, Boş Ağırlık : 41.90 ton

Toplam : Uzunluk : 225.20 metre, Boş Ağırlık : 403.10 ton

Toplam yolcu istiap hâddi : 3056 kişi X 70 kilo = 213.92 ton

Yolculu Ağırlık : 617 ton

Beşli Katar

MCF1 : Uzunluk : 22.50 metre, Boş Ağırlık : 41.90 ton

T5 : Uzunluk : 22.50 metre, Boş Ağırlık : 41.10 ton

M4 : Uzunluk : 22.50 metre, Boş Ağırlık : 40.10 ton

T6 : Uzunluk : 22.50 metre, Boş Ağırlık : 41.10 ton

MCF2 : Uzunluk : 22.50 metre, Boş Ağırlık : 41.90 ton

Toplam : Uzunluk : 112.50 metre, Boş Ağırlık : 206.10 ton

Toplam yolcu istiap hâddi : 1637 kişi X 70 kilo = 114.59 ton

Yolculu Ağırlık : 320.70 ton

Trenlerin Diğer Ölçüleri

Genişlik : 3.01 metre

Yükseklik : 3.85 metre (Raydan Klimaya kadar, Pantograflar hariç)

İstasyon Hizası : 1.05 metre

Azami Hız : Saatte 95 Kilometre

İvme Derecesi : 1 metre / saniye

Yavaşlama Derecesi : 1 metre / saniye

Bu trenler sıfır eğimli düz yolda saatte 80 kilometre hızla giderken fren yaptığında 246 metrede durabilir.

Azami Dingil Ağırlığı : 17 ton

Cer Güçleri : Beşli katarlarda 12 adet 200 kilovatlık cer motoru vardır, diğer eklentilerle birlikte bir saatteki elektrik sarfiyatı 2800 kilovattır.