Marmaray'dan Resimler - Volüm Bir

Marmaray açıldı açılalı tabi ki bir defa tecrübe etmem gerektiği konusunda sanırım yazdıklarımı okuyanlar olarak hemfikir olduğumuza emin ben.

Şimdilik seferler onbeşer dakika aralıklarla yapılmakta, çünkü ne de olsa tren yolunda eksiklikler mevcut olduğu açıkça belli.

Bu akşam ilk olarak bir bindim, çünkü tam altı yıldan beri adam gibi bir trene binmeye hasretim.

Bu akşam tecrübe seferimde beni İstanbul'un bir başından diğer başına taşıyan E-32.019 filo kodlu açılışta da kullanılan beş vagonlu katarı İstanbul'a değil de Kocaeli'ye bağlı olan Darıca İstasyonunda görüntülediğim resmiyle başlayalım.

Beni indirdikten sonra Gebze yönüne doğru yoluna devam etmekte.

Bu trenlerin bizim bildiğimiz eski trenlerimizden en önemli farkı istasyonun gidiş yönüne göre en başında durmaları, Metro gibi istasyonun ortasında durmaya yetenekleri henüz yok çünkü genel olarak merkezden idare ediliyor, makinistin görevi ise olası bir yolda kalma durumunda müdahâle edebilmekten ve genel zamanda da kapıları açıp kapatmaktan ve treni yürütmekten ibaret.

Burası da trene bindiğim Yeşilyurt İstasyonunda bulunan güzergâh tabelası. Sizce de bir hata yok mu bu tabelanın düzeninde?

Çünkü soldan sağa doğru yazılan Lâtin Alfabesinde bir satır yetmediğinde sonraki satırda devam edilirken sayfanın alt kesiminden devam edilir, üstten değil. Çünkü yazarken sayfanın üst kısmından başlanır.

Marmaray trenleri yan koltuklu, ilerideki dönemlerde bu konuda çeşitli mecralarda çok tartışma çıkartacağa benziyor.

Marmaray hakkındaki başka eksiklikleri zamanı geldikçe sizlere aktaracak ben.

Marmaray Trt'de

Bir kaç haftadır Halkalı - İstanbul ve Pendik - Haydarpaşa güzergâhlarında 2011 yılı imalatlı Hyundai Rotem alamet-i farikalı, Tcdd'nin henüz alışkın olduğumuz sistemde numaralandırmadığı fakat trenci arkadaşlarımın E-32.000 serisinden olacağını söylediği, CRA kodlu, beş vagonlu elektrikli trenler seyr-ü sefer eylemekteler.

Bugün Facebok'ta gezerken yukarıda tarif ettiğim trenlerin Türkiye Radyo Televizyon Kurumu'na çıktığını gösteren resmi gördüm. Habere göre bu trenler teknoloji harikasıymış.

Evet, yukarıda Allah var, dışarıdan harika görünüyor, ama ilk şoku trenin içine girince yaşıyorsunuz. Çünkü oturma düzeni alışılagelmiş şekilde diklemesine koltuklu değil, yanlamasına karşılıklı iki peyke, eski atlı tramvaylar gibi.

Yolcu ikaz sistemleri henüz çalışmadığı için eğer oturmaktaysanız pencereden dışarı bakıp hangi istasyonda olduğunuzu anlamanız için müneccimlerin nesne-i şerifinden yemeniz gerek.

İkinci hata, pencerelerin hiç birisinin açılmaması. İçeride klima olması bir şey değil, fakat klima insan sağlığına bir çok olumsuz etki yapıyor.

Mesela yazın dışarısı çok sıçak ama trenin içi buz gibi. Ya da kışın, dışarısı buz gibi soğuk, ama trenin içi de soğuk.

Tren klimalarının tarih boyunca hiç bir zaman ayarları olmamıştır, ya tam kapasite çalışırlar, ya da hiç çalışmazlar.

Klima konusunda E-14.000'likler bunlardan çok ama çok daha iyiler, en azından pencereleri açılabiliyor, özellikle de yenilendikten sonra.

Üçüncü sıkıntı da hem E-23.000'likler, hem de E-32.000'likler günümüzdeki mevcud yolda sanki raydan çıkacakmış gibi gidiyorlar.
Ben ne zaman Marmaray'a denk gelsem indiğimde sanki lodos ortasında kalan sandaldan inmiş gibi hissediyorum kendimi, hani çölün ortasında kutup ayısına rast gelen bahtsız bedevi gibi.

Allah hepimizi bu E-32.000'liklerin yapabileceği potansiyel kazalardan saklasın. Amin!

Bu resmi sağladığım Facebok'taki Tcdd Türkiye Sayfası bile bu yeni treni beğenmedi. Herkes bu trenlerden şikâyetçi.

Norminâl şartlar dâhilinde bendeniz de bir Devletin Trenlerine sevdalıyım, hani tekerlekleri bedavaya dönmeyen. Ama bu yeni trenler bu güzergâha uygun değiller. Ben buradan tek bir cümle söylüyorum:

İnokta basın, bunu da yazın!